Queda de Learjet nos EUA: gelo e turbulência podem ser as causas

A queda de um jato executivo Bombardier Learjet 60 nos arredores de Palm Beach, na Flórida, resultou na morte de nove pessoas e mobilizou peritos do Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos (NTSB). O voo partiu do Texas com destino às Bahamas e enfrentou uma severa tempestade a 35 mil pés de altitude. Especialistas avaliam que o congelamento das superfícies de sustentação pode ter tornado a aeronave incontrolável em pleno ar.

Durante a passagem pela formação meteorológica, a copilota Nathalia Filgueiras, de 20 anos, comunicou ao controle de tráfego aéreo a presença de gelo claro e turbulência moderada, relatando variações bruscas de altitude entre 600 e 700 pés. Segundo técnicos da área aeroespacial, a formação de gelo claro decorre do resfriamento rápido de gotículas de água em altitudes elevadas. Conforme dados do NTSB, uma camada de apenas um quarto de polegada de gelo no bordo de ataque das asas já é suficiente para degradar gravemente a aerodinâmica e provocar uma perda abrupta de sustentação.

Sistemas anti-gelo e controle da aeronave

O modelo Learjet 60 conta com três sistemas integrados projetados para combater o congelamento da estrutura, mas esses dispositivos exigem o acionamento ativo por parte dos pilotos. Mike McCormick, ex-diretor de controle de tráfego aéreo da Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), destacou que os investigadores buscam determinar se a tripulação percebeu a gravidade do cenário a tempo de ligar esses mecanismos de proteção.

Outra hipótese técnica avaliada envolve a reação aos solavancos enfrentados no núcleo da tormenta. O ex-investigador do NTSB Gregory A. Feith explicou que uma tentativa de manobrar para cima em busca de ar calmo pode ter induzido ao chamado tailplane stall, fenômeno no qual o estabilizador horizontal perde a sustentação devido ao acúmulo de gelo. O episódio guarda semelhanças com desastres aéreos históricos provocados por congelamento atmosférico não contido.

Indícios de desintegração estrutural

Além da perda de controle aerodinâmico, há fortes indícios de que o avião possa ter sofrido danos estruturais graves antes da colisão. Tom Chapman, porta-voz do NTSB, confirmou que análises preliminares apontam para o início de uma desintegração da aeronave ainda em voo, o que pode ter ocorrido pela força descomunal dos ventos ou por comandos excessivos aplicados sob estresse.

• Gelo nas asas: pequenas camadas de gelo claro podem anular a sustentação de jatos em alta velocidade.
• Turbulência extrema: oscilações verticais de centenas de pés colocam a integridade física da fuselagem sob pressão crítica.
• Desvio preventivo: o acidente reforça a regra básica da aviação de contornar núcleos de tempestade em vez de atravessá-los.

A tragédia reacende debates no setor aéreo executivo sobre a tomada de decisão em voos sob condições meteorológicas adversas. A apuração continuará nos próximos meses com a análise dos gravadores de dados e dos destroços recolhidos pelas equipes federais.

Com informações de Olhar Digital.