Por que viajar "de pé" em aviões é pesadelo de segurança? Especialista explica

A ideia de voar em assentos que mais se assemelham a selins de bicicleta, com os passageiros praticamente de pé, ressurgiu no debate sobre o futuro das viagens aéreas. Propostas como o projeto Skyrider, da italiana Aviointeriors, buscam otimizar o espaço e reduzir custos, prometendo um aumento de até 20% na capacidade de passageiros e passagens até 30% mais baratas. Contudo, essa inovação, apresentada conceitualmente pela primeira vez em 2012, esbarra em desafios significativos de segurança e engenharia, levantando questionamentos sobre sua viabilidade prática.

A Complexidade por Trás do Conforto

Embora os assentos de aeronaves possam parecer simples, sua engenharia é extremamente complexa. Eles são projetados para otimizar o espaço na cabine e são construídos com materiais leves e não inflamáveis. Mais crucialmente, devem resistir a forças G extremas sem se soltarem durante um impacto e facilitar a evacuação rápida em caso de emergência. O conforto, muitas vezes secundário, cede lugar à segurança e à funcionalidade estrutural.

Segurança em Pousos de Emergência

O professor Alvaro Martins Abdalla, do Departamento de Engenharia Aeronáutica da Universidade de São Paulo (USP), detalha os perigos de assentos como o Skyrider em situações de emergência. Em um pouso forçado, a carga dinâmica multiplica o peso corporal, direcionando uma força intensa da bacia para o tronco. Assentos convencionais são desenhados para absorver essa energia e proteger o corpo. Em contraste, os assentos “de pé” poderiam forçar os ocupantes a absorver o impacto com as pernas, aumentando o risco de lesões graves, como impacto na cabeça, flexão cervical, carga abdominal elevada e escorregamento sob o cinto.

• Impacto na cabeça: Ausência de retenção superior e superfície de absorção adequada.
• Flexão cervical: Risco de lesões no pescoço devido ao movimento do tronco.
• Carga abdominal: Pressão elevada na região abdominal.
• Escorregamento sob o cinto: Falha na retenção pélvica, causando deslocamento.

Para que assentos como o Skyrider oferecessem a mesma proteção, seria necessário incorporar mecanismos complexos de absorção de energia, retenção pélvica e torácica, além de sistemas para controlar as cargas transmitidas aos membros inferiores. Isso resultaria em um aumento de peso e custo, diminuindo a principal vantagem econômica do conceito.

Obstáculos Regulatórios e de Engenharia

A incorporação de assentos radicalmente diferentes em aeronaves comerciais vai muito além de uma simples substituição de poltronas. Segundo o professor Abdalla, todos os sistemas da cabine, estruturas internas e externas da aeronave teriam que ser reavaliados. Isso inclui a estrutura do teto, piso e fuselagem, que precisariam acomodar novos pontos de fixação e diferentes caminhos de transmissão de carga. Seriam necessários também novos ensaios biomecânicos para garantir a proteção dos ocupantes em impactos, além de rigorosos testes de evacuação para assegurar que o abandono da aeronave possa ocorrer dentro dos prazos regulamentares. A complexidade dessas mudanças demonstra que, embora o conceito possa não ser impossível tecnicamente, sua implementação prática enfrenta barreiras significativas em termos de segurança, custo e conformidade regulatória.

Com informações de Canaltech.